Ну уж «раз пошла такая пьянка» :)
Добавлю, что «гибель» имущества и «конструктивная гибель» — разные понятия. Гибель — когда имущество невозможно восстановить, конструктивная гибиль — когда восстановить можно, но экономически нецелесообразно. Я бы просто предложил страховщикам (чтобы не провоцировать судей) в договорах вместо термина «конструктивная гибель» использовать термин «экономическая нецелесообразность ремонта».   Найти реплику

Многие вопросы остались нераскрытыми:
1. Норма п.5 ст.10 ЗоСД противоречит п.1 ст.929 ГК — ГК говорит об оплате реальных убытков, а не стоимости машины на момент заключения договора (полагаю, все осознают, что это разные величины).
2. Почему автор считает, что страховая сумма не может меняться в течение срока действия договора (если договором такое изменение предусмотрено) — например, снижаться на размер страховой выплаты.
3. Страховщики при абандоне не просто проводят оценку стоимости годных остатков, а предлагают клиенту заключить конкретный договор купли-продажи остатков по согласованной цене. Именно эта цена фигурирует потом в расчетах страховой выплаты.   Найти реплику

Фауст:
Создание региональной ЕБД по каско может занять от 1 до 3 месяцев.

ValeriyB3:
Вы меня не совсем правильно поняли. Собственник, конечно, отвечает за все, что происходит с его автомобилем, но объектом применения БМ является связка «собственник-ТС». ТС в этой связке может быть изменено (замена машины и т.п.) — мы это уже обсуждали, в критике «поправки Сигуткина». Нынешний подход по ОСАГО, когда юрлицо теряет накопленный бонус при обновлении автопарка, как раз и свидетельствует о несостоятельности существующей в России СБМ.

Сторонникам общей БД (каско+ОСАГО):
1. Сколько лет еще будет создаваться такая БД?
2. Если вносить в БД персональные данные, то доступ будет сильно ограничен — как минимум это можно будет организовать на стационарных точках со специальным защищенным каналом. А как сохранить имеющиеся продажи через «полевых» агентов? И сколько это будет стоить?
Я уже писал ранее, что по ОСАГО возможно отказаться от агентских продаж, но объединив БД удар будет нанесен по каско! А вот каско без агентов пока представить невозможно.
3. М.б. самое главное — предлагаемой мною БД вполне достаточно и по ОСАГО, если отменить «поправку Сигуткина» и привести российскую СБМ в соответствие с европейскими аналогами.   Найти реплику

Фауст!
Лет двадцать назад я впервые услышал о «Бритве Оккама», с тех пор стараюсь применять этот филисофский принцип ко всем своим инициативам… :)
Я по сути не увидел разницы между задачами которые могут быть решены с помощью предложенного мною варианта ЕБД и Вашим вариантом. При этом Ваш вариант несет с собой такой комплекс проблем, что его решение займет в лучшем случае годы… уж про стоимость я и не говорю.

М.б. НИКОГДА это слишком категорично, ИМХО, я до создания такой ЕБД не доживу :(   Найти реплику

Уважаемые коллеги!
Я полагаю, что всем надо однозначно понимать — НИ ОДНА страховая компания в России ни под какие условия НИКОГДА не будет передавать персональные данные своих страхователей!!!
Не стоит заниматься маниловщиной и уводить дискуссию в сторону от сути.
Мной предложено достаточно простое и эффективное решение, которое я как мог более четко сформулировал в посте, прошу высказать замечания в первую очередь к этому предложению.
С уважением ко всем участникам обсуждения.   Найти реплику

Можно еще посчитать, сколько женщин в Москве за год выходит замуж и меняют фамилию водительское удостоверение, паспорт и т.п. :)   Найти реплику

Олег СПб!
Ваши вопросы вполне обоснованы, однако я хотел более подробно остановиться ни них в следующем посте. Вместе с тем, предлагаю уже сейчас подумать, что считать эффективно работающей системой бонус-малус?
Должна ли СБМ (и ЕБД) обеспечивать 100% «правильного» применения бонуса или малуса?
Как должны соотноситься расходы на создание, поддержание и использование ЕБД с получаемым экономическим эффектом?   Найти реплику

Уважаемые коллеги!
В части информации о водителе и в целом об учете КБМ по водителю мы уже обсуждали:
http://www.asn-news.ru/blogs/20/post/99

Я, после того как стал изучать вопрос возможности создания ЕБД по каско, лишь утвердился в своем мнении: информация о водителях ни в каско, ни в ОСАГО не нужна! За все страховые случаи со своим автомобилем в рамках системы бонус-малус отвечает собственник ТС.
СБМ должна «эффективно побуждать страхователей более осторожно управлять автомобилем и требовать такой же осторожности от тех водителей, которым они могут время от времени одалживать свой автомобиль: друзья, дети и другие члены семьи».
   Найти реплику

Наверное стоило сразу добавиь еще один «жесткий» принцип работы ЕБД:
Она создается страховщиками на их деньги для решения их проблем с каско — в первую очередь для «борьбы» с убыточными страхователями.
С этой позиции ЕБД не должна помогать страхователя «легко и просто» переходить из компании в компанию — это не ее задача!   Найти реплику

К сожалению, не все так радужно и «красиво» с франшизой:
1. Не надо забывать про риск «Угон» — снижение тарифа на 50% по риску «Ущерб» из-за применения большой франшизы, не приводит к аналогичному снижению тарифа по всему договору каско.
2. Гораздо более важный момент — антиселекция. Любой страхователь знает о своей манере езды и потенциальной аварийности больше, чем его страховщик. Каждый, кто немного разбирался с франшизой, понимает, что она выгодна для страхователей с 0-1 убытком в течение года. Для тех, кто «планирует» более одного убытка, франшиза невыгодна. А теперь пересчитаем понижающие коэффициенты с условием, что все низкоубыточные клиенты застраховались с франшизой, а высокоубыточные — без нее.

Именно поэтому в своем последнем сообщении я говорил об «обязательной» франшизе для определенной категории срахователей:
http://www.asn-news.ru/blogs/20/post/121    Найти реплику